Matkailijan.info > Keskustelu > Lentomatkustus > Miten selität sakkaamisen > Sivu 1

Miten selität sakkaamisen

Vastaa | Aloita uusi aihe Sivu 1/1 | Siirry sivulle: [ 1 ]
Vieras
Vieras
Onko se liian pieni nopeus vaiko lentopinnan menetys?
Tärkein on koneen airodynämiikka ja vakaus.
Nämä kaksi tekiää romahtaa,on edessä hallitsematon syöksy alas.
Ikkunat voivat menettää kimmoisuutensä ja suurella paineella kohdistunut äkkinäinen törmäys altoihin tai mihin tahansa kosketuspintaan ilman telineitä voi olla usein kohtalokas ja heidän omaisilleen turhauttavan pitkä aika saada tieto ketä kaikkia siellä on ollut?
Heidän tulee ensin ensisiassa tiettää kohtalokas tapahtunut olipa se helikopteri tai lentoonnettomuus.
Heille pitäisi ensi hienovaraisesti kertoa lennolla tapahtunut menetys,jossa heidä omainen on ollut osallisena.
Kun kone pysyy ehjänä seurataan kuuluutusta ja laskeutumassa olevan koneen reittiportia mihin portille lento saapuu.
Vastaa lainaamalla
Vieras
Vieras
Vieras kirjoitti:
Onko se liian pieni nopeus vaiko lentopinnan menetys?
Tärkein on koneen airodynämiikka ja vakaus.
Nämä kaksi tekiää romahtaa,on edessä hallitsematon syöksy alas.
Ikkunat voivat menettää kimmoisuutensä ja suurella paineella kohdistunut äkkinäinen törmäys altoihin tai mihin tahansa kosketuspintaan ilman telineitä voi olla usein kohtalokas ja heidän omaisilleen turhauttavan pitkä aika saada tieto ketä kaikkia siellä on ollut?
Heidän tulee ensin ensisiassa tiettää kohtalokas tapahtunut olipa se helikopteri tai lentoonnettomuus.
Heille pitäisi ensi hienovaraisesti kertoa lennolla tapahtunut menetys,jossa heidä omainen on ollut osallisena.
Kun kone pysyy ehjänä seurataan kuuluutusta ja laskeutumassa olevan koneen reittiportia mihin portille lento saapuu.
[q]

Sakkaaminen johtuu liian hiljaisesta vauhdista,joissain myös koneessa olleen tappelun seurauksena kuten syyskuun 11 aikaan matkaustajat suistivat kaapatun koneen alas jotta sa ei ehtinyt törmätä White Hauseen Wacshigtonissa.
Kysyit vakaus ja airodynaaminen kokonaisuus ja Nytonin laki eli kun kone on ilmassa siihen kohdistuu kylmyys,rasitus ja koneen oma paino eli kuollut paino sekä pruttopaino eli hyötykuorma.
Mitä isompi kone sitä isompi massa.Tarvitaan kevyempi runko ja kuten A380:ä Meglan laajarunkokone eli se on tehty yllätys yllätys lasikuidudta koko lentokone paitsi moottrit.
Laskutelineet Avaruussukkulankin telineitä vankemmat eli ne kestää 550 tonnia.
Nyt kun tuho tulee mennäänpä 7 vuotta takaperin,voit kuvitella miltä heistä tuntui kun Avaruussukkulan airodynaaminen vakaus petti kymmenessä minuutissa ja Avaruussukkula oli vielä 60 kymppissä ja radio ei toiminut ja koko kansakunta seurasi Avaruussukkulan tuloa alas he eivät teineet Columbia - Avaruussukkalan vasemman siiven vauriosta.
Columbia - sukkula aloitti laskeutumisen,niinkuin oli ennenkin tehnyt,mutta sukkula alkoi kärsiä vakauden ja airodynaamisen osion puutteista sukkulasta alkoi tippua osia pitkin matkaa.Miehistö ei tienyt mitä sukkulalle tapahtuu?
Avaruussukkulan vasen siipi oli rikki siinä oli ollut lähdöstä alkaen iso kohtalokas reikä.
Avaruussukkula alkoi keitää,lisäksi Columbia sakkasi eli lähti hallitsettomaan syöksykierteeseen jonka aikana se hajosi tuhansiin kappaleisiin,vain miehistöhytti oli ehjä kun löydettiin ja sen sisältä löytyi surmaansa saaneet lentäjät. [/q]
Vastaa lainaamalla
Vastaa | Aloita uusi aihe Sivu 1/1 | Siirry sivulle: [ 1 ]